在新能源汽车技术快速迭代的今天，插电式混合动力（PHEV）驱动系统作为衔接燃油与纯电的核心技术，集成了发动机、双电机、动力耦合机构、电控单元等关键部件，结构与工作逻辑高度复杂，是新能源汽车教学与技术培训的重点和难点。插电式混动驱动系统解剖展示台，以真实量产车型驱动总成（如比亚迪秦、丰田普锐斯等）为基础，通过精准解剖、动态演示与模块化设计，将复杂的混动驱动系统直观呈现，成为职业院校、车企培训中心拆解技术原理、培育实操人才的核心教学设备。
一、设计理念与核心价值
插电式混动驱动系统解剖展示台以 **“实物解构、动态还原、教学适配”** 为核心设计理念，聚焦解决传统混动教学中 “原理抽象、结构难见、工况难演、实操风险高” 的痛点。其核心价值在于将高压、高速、封闭的混动驱动系统转化为可观察、可触摸、可演示的教学载体，既保留真实总成的结构完整性与工作逻辑，又通过安全化、可视化改造，适配零基础认知到高阶原理分析的全层级教学需求，助力学习者快速掌握插电式混动系统 “油电协同、模式切换、动力耦合” 的核心技术逻辑。
二、结构组成与核心配置
展示台整体采用高强度钢结构焊接成型，表面经防腐喷涂处理，底部配备自锁脚轮，便于移动与固定，适配教室、实训室多场景部署。核心由解剖总成模块、动态驱动模块、可视化演示模块、安全防护模块四部分组成，配置完全对标量产车真实架构：
（一）解剖总成模块（核心载体）
采用主流插电式混动车型原装驱动总成（含发动机、驱动电机、发电机、CVT / 双离合变速箱、行星排动力耦合机构、高压线束等），通过电火花线切割工艺进行大面积、深层次精准解剖，关键部件（发动机缸体、电机定子 / 转子、变速箱齿轮组、行星排）剖面清晰，无结构损坏。同时对不同功能部件剖面采用分色喷涂（如发动机燃烧室红色、电机绕组黄色、齿轮组银色），便于快速区分零部件功能与连接关系。
（二）动态驱动模块
配备三相齿轮减速电机（功率 120-250W，减速比 1:30），可带动发动机曲轴、电机驱动轴低速运转（0-90 转 / 分），真实还原插电式混动系统纯电驱动、发动机直驱、油电并联、能量回收等核心工况下的内部部件运动状态，直观展示齿轮啮合、动力传递、电机运转的动态过程。
（三）可视化演示模块
-
原理教学面板：集成彩色电路原理图、动力流向示意图，标注各部件名称、参数及信号走向，搭配 LED 指示灯，同步模拟发动机点火、电机工作、高压回路通断等状态。
-
高压模拟组件：配套低压模拟高压线束（橙色标识）、绝缘保护波纹管，真实还原高压系统布局，规避高压实操风险。
（四）安全防护模块
配备
漏电保护开关、转动防护罩、绝缘隔离装置，彻底隔离动态运转部件与高压模拟回路，防止触电、机械伤害，保障教学实操安全。
一、产品简介
丰田普锐斯混联式混合动力系统解剖演示台采用翻新丰田普锐斯混联式混合动力系统(包括：发动机、发电机和电动机等)总成进行剖面处理，各部件齐全，剖面位置合理，能全面展示混联式混合动力系统内外部结构和部件的运动情况，并可通过MCU控制系统模拟混合动力系统的启动、低速行驶、一般行驶、全速行驶、减速行驶和停车六种工况下的混联式混合动力系统运行状态，更加直观地的掌握丰田普锐斯混联式混合动力系统工作原理。适用于混合动力汽车动力系统原理和机械机构的教学。
二、功能特点
1. 采用原厂混联式混合动力系统(包括：发动机、发电机和电动机等)进行机构切剖，充分展示混合动力汽车动力系统机构部分的内外结构。
2. 对混联式混合动力系统各机械剖面采用不同颜色的油漆进行喷涂。
3. 由三相齿轮减速感应电机带动发动机曲轴与电动机驱动轴做各种工况的低速运转，真实演示混联式混合动力系统内部机械部件的运动过程。
4. 移动台架采用了高强度的钢结构焊接，表面经喷涂工艺处理。移动台架底部带有自锁脚轮装置，可移动式，方便教学。
三、技术参数
1. 设备大概尺寸：1500*650*1500
2. 动力电源：三相四线(三相五线380V±10% 50Hz)
3. 三相齿轮减速感应电机：
额定电压：AC 220V/380V 50Hz
额定功率：120W
额定转速：50Hz 90/1400rpm 60Hz 90/1500rpm
减速比：30
4. 工作温度：-40℃～+50℃
四、基本配置(每台)
丰田普锐斯混联式混合动力系统(包括：发动机、发电机和电动机等)总成，三相齿轮减速感应电机，三相漏电保护开关，移动台架(带自锁脚轮装置).
