船舶柴油机冷却水温度自动控制系统培训设备

船舶柴油机冷却水温度的自动控制是通过一系列的传感器、控制器和执行机构组成的系统来实现的。这个系统的主要目的是保持柴油机冷却水温度在一个适宜的范围内，从而确保发动机的正常工作和效率。
船舶柴油机冷却水温度的自动控制可以控制三种不同的温度：主机冷却水温度、滑油温度和燃油温度。系统的工作原理通常是通过采集温度传感器的信号，将这些信号传输给控制器。控制器根据设定的温度范围和实际测量的温度差值来调节冷却系统的相关部件，比如冷却水阀门或冷却风扇的速度，从而维持温度在合适的水平。
在船舶柴油机冷却水温度自动控制系统中，它展示了各个组成部分之间的连接方式和控制逻辑。这个系统涉及的设备包括但不限于传感器、控制器、执行器和相关的管路及附件。
现代船舶柴油机冷却水温度控制系统越来越多地采用电子控制方式，使用高精度的温度传感器和单片机作为核心控制器。这样的系统可以提供更高的控制精度和响应速度，并且可以通过软件进行方便的调节和升级。

DBCBK-20 冷却水温度自动控制实训装置

1.满足要求
1.1.满足《<中华人民共和国船员培训管理规则>实施办法》（海船员〔2019〕340号）规定的船舶主机冷却水自动控制系统技术要求。

冷却水温度自动控制系统

1套

配有三通调节阀，温度传感器，能够进行控制参数调整，能够完成冷却水温度控制过程实验。

2.产品图片：

3.设备配置种类、数量及规格

序号	名称	单位	数量
1	控制柜	台	1
2	三通阀	台	1
3	燃油冷却水温度控制器	套	1
	低硫油冷却水温度控制器	套	1
4	显示仪表	台	2
5	温度传感器	个	2
6	模拟温度传感器	个	2

4.功能介绍
所谓开式和闭式冷却水系统是指柴油机本身系统而言，开式冷却系统是柴油机本身直接舷外海水或江水冷却。现今，除江河小船外，基本上已不采用开式系统。
在闭式冷却系统中，柴油机是用淡水冷却，而淡水在经热交换器用舷外水冷却。这就减少了对柴油机的腐蚀，对环境的污染，并提高了可靠性。
为使主机以外的其他机械设备均用淡水，且用一个系统进行冷却，变形成了中央冷却系统。若有部分设备单独用海水冷却，则称混合式冷却系统。
在柴油机的淡水冷却系统中，有高温水回路和低温水回路。如采用高低温水的混合来调节参数，则属于混流式。如高低温回路各自分开，则为独立式。
在独立式中央冷却系统中，高温水热交换器可用低温水冷却（称独立I型）也可用海水冷却（称独立II型）。
在独立式中央冷却系统（I型）中，对某些船型，它的中央冷却系器亦可设计为用自流海水（利用船舶航行的速度）来冷却，这称为自流式中央冷却系统。
船舶中央冷却水控制仿真系统功能：
1.实现中央冷却水系统温度的自动调节控制：
系统采用电动调节阀/日本NAKAKITA气动调节阀实现温度的自动调节控制。
2.实现中央冷却水系统温度的手动调节控制/应急调节控制：在自动温度调节系统失效的工况下进行手动调节控制阀，实现温度的定量控制。
3.实现中央冷却水系统报警监视控制。
4.实现系统故障模拟与解决：可模拟系统管路、阀故障，进行故障判断与解决，可模拟监控系统报警故障，对系统进行故障判断与解决。
5.实现对船舶中央冷却水系统总体管路的掌握以及工艺要求。
6.通过实训系统可以掌握中央冷却水系统的维护管理要点。
5船舶中央冷却水控制实训系统
1.2.实船中央冷却水控制系统：船舶中央冷却水系统大多采用独立式中央冷却系统和混流式冷却系统，混流式较独立式更具用典型性和普遍性，所以选择混流式中央冷却系统作为设计方案。
2.船舶中央冷却水控制系统说明：
混流式冷却水系统由海水冷却系统、低温淡水冷却系统、高温淡水冷却系统和附属设备构成，工作流程是使用海水冷却低温淡水，低温淡水冷却/混合高温淡水的工作流程。现有船中大都采取此种冷却方式。
3.船舶中央冷却水实训系统要求达到的目标：
3.1.达到实习、实践、培训的目标：实训系统要求达到实船操控模式，力争达到实船的船舶机舱环境。
3.2.提高实训人员素质、技能、经验的目标：通过此实训系统的操作能够提高船舶管理人员的职业素质，加强技能操作训练，提高实训效果的技术含量。
4.船舶中央冷却水控制实训系统的配置构成：
系统由海水冷却系统、中央（低温）淡水冷却系统、低温淡水冷却系统、高温淡水冷却系统、温度控制（阀）系统、中央冷却水监视系统构成。
4.1.海水冷却系统（波浪线圈处是保留部分）
4.2.中央淡水冷却系统（波浪线圈处是保留部分）
4.3.低温淡水冷却系统
4.3.低温淡水冷却系统

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